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Dye NT Maintenance

DM*, ProtoM*, SLG, NT
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Florian
Der alte Mann und das Hub
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Dye NT Maintenance

#1

25.11.2009 23:44

REMOVE INTERNALS WITH 1/4 ALLEN KEY
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LUBE WHERE MENTIONED, LIGHTLY LUBE EXTERIOR ORINGS TO AID YOU WHEN YOU PUT THE GUTS BACK IN THE MARKER (DO NOT LUBE THE BACK CAP ORING)
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LUBE THE INTERIOR CAN ORING LIGHTLY
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SEPARATE BACK STEM FROM FRONT SECTION TO EXPOSE THE PISTON CHAMBER
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REMOVE PISTON FROM CHAMBER, LUBE ALL ORINGS ON IT
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THE FRONT BUMPER ON THE PISTON IS THE ONE THAT SHOULD BE CUT
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REMOVE ALL 3 BACK CAP SCREWS TO REMOVE THE BACK CAP SHELL
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THIS GIVES YOU ACCESS TO YOUR PUSH BUTTON
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THE SCREW ON THE BOTTOM RIGHT OF THE FRAME HOLDS RAIL MOUNTED ASA'S
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UNSCREW THE REG AND REMOVE THE FRAME SCREWS TO SEPARATE THE FRAME FROM BODY
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BE SURE TO CAREFULLY UNPLUG THE TWO MOLEX CONNECTORS BEFORE YOU FULLY SEPARATE THE FRAME AND BODY, THE SMALLER CONNECTOR IS THE SOLENOID POWER, THE LARGER ONE IS FOR THE EYES.
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SOLENOID, WIRES, WIRE TABS AND SERIAL NUMBER
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FRONT CONTACT PAD IS HELD TO THE FRAME BY TWO SCREWS ON TOP
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SNATCH GRIP IS HELD ON BY ONE SMALL SCREW
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CONSULT THE MANUAL IF YOU HAVE ANY MORE QUESTIONS, THIS IS FOR GENERAL PURPOSE MAINTENENCE
Zuletzt geändert von Florian am 25.11.2009 23:56, insgesamt 2-mal geändert.

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suicide
Mutti
Mutti
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#2

25.11.2009 23:48

clevere kiste!

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Schwörni
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#3

25.11.2009 23:59

guter beitrag!
mehr davon !

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jeff.chandler
Ruhe in Frieden
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#4

26.11.2009 00:26


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Florian
Der alte Mann und das Hub
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#5

29.11.2009 17:28

DYE NT - CHEAT SHEETS


Need help troubleshooting your Dye NT? Look no further. Here are the main issues that may arise in your NT and how to fix them.

First things first. It is important to keep your gun maintained as much as possible/necessary. Lubing your gun after every 1 or 2 practices (every 3 cases) is the best way to avoid any problems occuring. However s**t happens so here's some help on how to narrow down your issues and fix them quickly. Remember most of the time its a simple fix so take a deep breath and relax.

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Leak down the barrel

First you need to determine whether the leak is from the bolt or around the bolt. Place your finger in the breach and press back against the bolt to see if pressure builds up behind your finger. If pressure builds up then its from the bolt otherwise you will feel the air leaking around the sides.

* If its through the bolt face then you may need to replace the front 010 oring on the spool
* If its through the bolt face then you may need to replace the front 014 oring on the plunger
* If its around the bolt then either replace the 017 inside-cylinder oring or the front 020 sleeve oring on the cylinder.

Leak from the back cap

* If its leaking through the back cap around the bleed button you may need to replace the two 005 orings on the bleed button. Also check your reg pressure.
* If its leaking around the back cap make sure your bolt kit is screwed in correctly and replace the rear-most 020 sleeve oring on the back cap

Leak heard from the trigger area between body and frame

Alot of people will jump to conclusions here thinking that their solenoid is screwed. This is very rare. Take a step back and check the following first:

* Check the bolt kit is inserted properly into the body and screwed in fully
* Replace the 020 sleeve oring on the plunger
* Check that the spool is inserted correctly
* Replace the rear 010 orings on the spool
* Check/replace the 011 oring on the end of the spacer rod where it screws into the plunger
* Check that the Hyper3 reg is set correctly
* If all the above fails check your solenoid *Do this only as a last resort as these parts seldom fail*

Note: when dealing with leaks from the grip/underside of the body of the gun it is always handy to remove the frame and then gas the gun to identify more clearly where the leak is occuring.

Other Leaks

Occasionally you may find that one of the blanking plugs used to seal off an air chamber inside the gun starts to leak. If this happens simply remove the plug, clean it with rubing alcohol, as well as the threads that it screws into and replace using red loc-tite.

NT Doesnt Cycle

* Check that the battery is fresh
* Check that the dwell is set to stock
* Check/replace the 017 oring on the inside of the cylinder
* Check/replace the 016 oring on the bolt
* Check the Hyper3 reg seat is not damaged
* Check that the bolt moves smoothly when assembled
* Check the trigger adjustment screws do not prevent the the trigger from activating/releasing the microswitch
* Check all plugs connections, if all else fails replace the solenoid

First shot too high

* Check/replace the Hyper reg seat

Inconsistant velocity

* Check that the paint to barrel match is good
* Check that the bolt moves smoothly when assembled
* Check/replace the 014 bolt tip oring
* Check that the battery is fresh
* Check that the dwell is set to stock (if it is at the stock setting you can try and increase it by 1 or 2)
* Check the hyper3 reg seat and pressure - service the reg if necessary

Marker won't turn on
Marker/eyes turn on/off constantly

* Check that the battery is fresh and is installed properly.
* Check that the buttons move freely - there should be no dirt jamming it up.
* Remove the board and buttons and clean out all dirt and debris from inside the grip frame

Eyes do not "see" each other/Marker shooting slow with eyes on

* Clean the eyes
* Check the eye pipe for cracks/scratches, replace if necessary
* Check that the battery is fresh and properly installed/connected
* Replace the eyes if necessary

Solenoid does not activate/shoots once only

* Check that the trigger is not constantly holding the microswitch down, or that it is not set so that it cannot activate the switch
* Check the battery is fresh and all conncetion are okay
* Check that the dwell is set to stock (you can increase the dwell by 1 or 2 for colder weather)

Marker turns off while shooting

* Replace the battery and check that there is no damage to the connections
* Check buttons for dirt or debris. Remove them and clean them.

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player
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#6

11.06.2011 10:02

wie bekomm ich eigentlich den teil 4a aus dem bolt????? Bin nämlich seit gestern stolzer besitzer einer nt 10 :hurra:

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DeepImpact
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#7

11.06.2011 10:40

Einfach den spacerod (5a) abschrauben
Und bitte mit den richtigen bezeichnungen arbeiten, das teil heißt spool und nicht 4a

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Desert_Eagle
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#8

22.02.2012 09:05

Hey zusammen!

Wollte mir grad den Guide hier zwecks richtigem Fetten ankucken, jedoch zeigt er mir kein einziges Bild an. Lediglich statt jedem Bild den Text "Login to View", tja jedoch bin ich hier eingeloggt :> Liegts an mir oder is der Thread schon zu alt und vllt die Bilder nicht mehr verfügbar? Bzw weiss jemand wie man das irgendwie lösen kann? Oder hat jemand von euch vllt sogar nen anderen Fred in dem das richtige Fetten der Gun erklärt wird? :-)

Danke euch,

MfG,

Alex

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icp-ms
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#9

22.02.2012 09:18

Probier mal ctrl+F5
oder leer mal den Cache.
Die Bilder sind noch da

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BillyTheKid
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#10

11.04.2012 18:18

Hmmmm :denk:

Hab jetzt auch seit kurzem ne 10er NT, Wertverfall sei dank :D

kurze Frage mal, hab gerade mal so durch mein kleines Repair Kit gewuselt.
Hab in meiner NT10 das Upgrade verbaut, mit der neuen Feder und dem blauen Insert.
Im Repaikit liegt jetzt noch das rote Insert...

Habe aber im Repair Kit noch was rotes liegen, sieht aus wie ein Soft-Tip, nur halt in rot.
Scheinbar ist die Öffnung auch größer, kann das sein?

Wo ist der Unterschied zwischen dem roten Tip und dem schwarzen.

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micha230_1
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#11

11.04.2012 21:45

der rote is von der nt11 und hat nen grösseren innen durchmesser ist also richtig

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#12

12.04.2012 07:21

welchen sollte ich denn jetzt besser in meiner NT10 montieren?
schwarz oder rot?

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Parlendin
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#13

12.04.2012 10:35

Kommt immer drauf an wie die Gun läuft, wenn das schwarze drauf ist und die Gun ganz normal baller ohne zu zerhacken, kannst das schwarze drauf lassen, erst bei Ballbreaks würde ich anfangen an der Gun zu basteln, dann würde sich aber auch das grüne Flowinsert anbeiten, weil die beiden zam gehören.

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BillyTheKid
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#14

12.04.2012 18:44

cool danke man... werd es erstmal mit dem schwarzen probieren.
Da ich auch kein grünes Insert habe, nur das blaue und das rote halt.

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